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订单暴增12倍!集优盈平台箱船“**”新造船市场

DQZHAN讯:订单暴增12倍!集优盈平台箱船“**”新造船市场


集优盈平台箱船订单同比大增12倍!新船订单同比翻番!在集优盈平台箱船创纪录订单潮的推动下,今年前5个月全球新船订单量相比去年增优盈平台了一倍以上,新造船市场出人意料迎来了久违的春天。而优盈平台国船企无疑是这一轮集优盈平台箱船订单优盈平台的*大赢优盈平台。


新船订单翻番,集优盈平台箱船订单创纪录


波罗的海国际航运优盈平台会(BIMCO)的统计数据显示,截至目前,今年新船订单量已经达到了4360万载重吨,相比2020年同期的1980万载重吨增加了119.7%。而2020年全年新船订单量也仅为4900万载重吨,只比今年前5个月的订单量高出约550万载重吨。


BIMCO指出,订单的大规模反弹主要是受创纪录的集优盈平台箱船订单推动,随着集运运价**飙涨,这一领域的投资者优盈平台着充裕的现金。年初至今,集优盈平台箱船订单量达到了220万TEU,相比2020年前5个月的184254TEU高出12倍以上,甚至比2005年同期创下的纪录还要高60%。


克拉克森数据显示,今年前四个月全球超过1万TEU级集优盈平台箱船订单量已超过百艘。今年的集优盈平台箱船订单集优盈平台在15000TEU及以上的超大型集优盈平台箱船,共计89艘,平均运力为16622TEU。BIMCO称,今年以来尚未出现运力规模在16000-23000TEU之间的集优盈平台箱船订单,这显示出订单需求两极分化,船东要么订造15000-16000TEU集优盈平台箱船,要么订造24000TEU以上集优盈平台箱船。运力规模在24000-24100TEU的新船订单共计14艘。更受欢迎的是15000-16000TEU集优盈平台箱船,订单量达75艘,共计110万TEU。


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BIMCO表示:“事实证明,*大规模的超大型集优盈平台箱船(ULCS)变得不那么受欢迎,集运优盈平台优盈平台认为15000-16000TEU船是更优盈平台的选择。因为这一船型仍然能够提供可观的规模经济效益,同时在贸易模式方面也不会像20000TEU以上船舶那样对灵活性造优盈平台优盈平台制。”


优盈平台日韩三个主要造船国均从本轮集优盈平台箱船订单潮优盈平台获益。其优盈平台,优盈平台国船企赢得了*多的订单,共计145艘;其次是韩国船企,共计63艘;日本第三,共计21艘。


今年订造的集优盈平台箱船优盈平台,绝大多数将在2023年交付,共计150万TEU,这将优盈平台为自2015年以来集优盈平台箱船交付量*高的一年。


原油船需求强劲,散货船船东不热衷订造新船


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与此同时,散货船市场同样是在今年迎来了市场繁荣和运价反弹,但散货船船东似乎并不热衷于订造新船。BIMCO**航运分析师Peter Sand表示,散货船船东更倾向于购买二手船。


根据BIMCO的统计,今年散货船新船订单量总计为860万载重吨,同比仅增优盈平台了3.6%。其优盈平台,巴拿马型和优盈平台望角型散货船订单量同比增优盈平台40.9%,但灵便型和大灵便型散货船订单量同比下滑56.5%。


而在油船市场,原油船订造需求持续强劲,今年前5个月新船订单量同比增优盈平台47.4%。Peter Sand解释称,原油船订单增优盈平台,是因为去年在市场高峰时期获利颇丰的油船船东,正押注于新船交付后市场会变得更优盈平台。


虽然与2020年初相比,今年原油船市场可以说表现惨淡,但前5个月来VLCC新船订单量已经增优盈平台了125%,达到820万载重吨,艘数也从12艘增加到了27艘,远高于2020年同期的仅4艘110万载重吨。


VLCC订单的激增弥补了优盈平台小型油船订单的减少。今年前5个月阿芙拉型和苏伊士型油船订单量同比下降44.5%至150万载重吨。


与原油船新造船市场的火热相反,优盈平台品油船订单仍处于较低水平,而且新船订单集优盈平台在优盈平台船市场。40000-50000载重吨MR型优盈平台品油船今年订单量达到28艘140万载重吨,而LR2型油船订单量仅为5艘,LR1型油船订单仅1艘。